图片来源@视觉中国

(资料图片仅供参考)

文 | 赛博汽车

禾赛科技一季度财报，喜忧参半。

营收4.3亿元，同比增长73.0%；激光雷达出货量3.5万台，同比增长402.9%……

美东时间5月23日晚间，激光雷达公司禾赛科技（NASDAQ：HSAI）发布2023年第一季度财报数据，在营收和出货量大涨的同时，净亏损也扩大至1.2亿元，且毛利率持续下滑至37.8%。

市场对公司财报的反应体现在了股价上。美东时间5月24日开盘，禾赛科技股价从前一日收盘的9.64美元/股，涨至9.85美元/股。但相比上市发行价19美元，禾赛科技股价依然缩水明显。

这一方面或源于自动驾驶赛道整体遇冷，市场对激光雷达态度不算明朗；另一方面也或因为近日其正遭遇诉讼缠身。

营收创新高，毛利率再次走低

2023年第一季度，禾赛科技的营收可观。

财报显示，禾赛科技一季度营收同比增长至4.299亿元，比2022年同期增长73.0%。其中，产品收入为4.241亿元，同比增长77.7%。禾赛科技方面称，收入增长主要是由于半固态激光雷达AT128自2022年第三季度开始批量生产，市场对自动驾驶和ADAS激光雷达产品的需求增加。

服务收入为580万元，比去年同期下降40.1%，主要是由于减少非经常性工程服务的收入。

纵观近年收入来看，2019至2022年间，公司营收分别为3.481亿元、4.155亿元、7.208亿元和12.03亿元，增长趋势明显。

随着产品规模化增长，禾赛科技的毛利率水平在一路走低，2023年第一季度为37.8%，而2022年同期为50.9%。

此前的2019年至2022年禾赛科技毛利率分别为70%、57%、53%和39%。公司称，毛利率下降主要由于较低价格的ADAS激光雷达产品出货量增加，内部工厂产能利用率降低。

今年3月，禾赛科技CFO谢东萤曾在2022年财报会议中介绍，禾赛的自动驾驶激光雷达平均单价超过5000美元，毛利率超过50%；而ADAS激光雷达均价约为500美元，毛利率不到5%。

激光雷达行业高研发投入的特性，在禾赛科技表现的也很明显。

2023年第一季度，禾赛科技研发费用为2.085亿元，较2022年同期的1.047亿元增长99.2%。增加主要是由于与IPO业绩条件授予的股票期权相关的一次性股权补偿费用6670万元，以及工资费用增加2830万元。

此外，营销等费用也在增加。2023年第一季度禾赛科技的销售和营销费用为3540万元人民币，比2022年同期的1930万元人民币增长83.1%。增长主要是由于与IPO业绩条件授予的股票期权相关的一次性股权补偿费用1020万元人民币，以及工资费用增加150万元人民币。

营收、研发不断增长的同时，禾赛科技营业亏损也在扩大。2023 年第一季度的运营亏损为1.28亿元，比2022年同期的4170万元增长了207.3%。不包括股权激励费用，2023年第一季度的非美国通用会计准则运营亏损为750万元，2022年同期为1450万元。

Δ 禾赛科技今年推出最新产品ET25

2023 年第一季度净亏损为1.189亿元，而2022年同期为2510万元。不计入股权激励费用，非美国通用会计准则净收入为2023年第一季度为160万元人民币，2022年同期为210万元。

现金流方面，截至2023年3月31日，现金及现金等价物和短期投资为人民币31.414 亿元；截至2022年12月31日为人民币18.591亿元。

根据禾赛科技预计，2023年第二季度收入将于4.1亿元至4.3亿元之间，同比增长约94%至104%。

交付量大幅提升，以AT128为销售主力

收入不断增长的背后，是产品销量的不断增加。

禾赛科技成立于2014年，其产品主要应用于L4自动驾驶和高级辅助驾驶（ADAS）两个领域。

2023年第一季度，禾赛科技交付34834台激光雷达，同比增长超过400%，环比下跌26%，再次超过Luminar、Ouster、Innoviz、Aeva、Cepton、AEye 6家国际上市同行公司总和。

截至目前，禾赛科技已经累计完成交付13.5万台激光雷达。

其中，ADAS业务明显占据更大出货比例。数据显示，ADAS激光雷达出货量为28195台，2022年同期为222台，2022年四季度为43351台。

Δ 禾赛科技产品主要有七个系列

目前，禾赛科技的产品主要分为七个系列，早期的甲烷遥测仪，AT系列、Pandar系列、QT系列和XT系列、FT系列，以及今年上海车展推出的ET系列产品。其中，AT系列主要是AT128，这是禾赛科技目前最成功的、最主力的产品。专为车规级ADAS应用而设计。

根据禾赛科技此前招股书显示，截至2022年9月30日，禾赛科技最大的ADAS客户为理想汽车、集度汽车和路特斯。

今年一季度，禾赛科技ADAS业务又有新进展。新定点包括理想汽车纯电平台新车型，集度汽车新车型，以及赛力斯汽车多款新车型。

禾赛科技介绍称，已获包括比亚迪等11家主流OEM量产定点，其中6家将在2023年底前开始量产交付。

自动驾驶激光雷达方面出货量略有下滑。2023年一季度，禾赛科技自动驾驶激光雷达出货量为6639台，2022年同期为6704台，2022年四季度为4164台。

Δ 禾赛科技出货量

尽管自动驾驶激光雷达数量比较少，但对于禾赛科技来说依然非常关键。毕竟自动驾驶激光雷达毛利率高很多。

实际上，在2020年和2021年，自动驾驶企业是禾赛科技主要客户，这也是此前毛利率高的主要原因。根据之前的招股书显示，彼时公司前五大客户包括一家美国车企、百度、Aurora、小马智行、Autox、文远知行等。

截止目前，禾赛科技自动驾驶相关客户包括Aurora，Zoox，Nuro，美团，百度，文远知行等。据第三方数据显示，禾赛在L4自动驾驶激光雷达市占率近60%，为全球第一。禾赛科技方面披露，今年一季度公司还拿到有史以来最大的一笔Robotaxi激光雷达订单，但是具体合作客户名字并没有披露。

基于上述一系列因素，谢东萤对公司二季度的销量保持期待。他表示，尽管由于春节假期等季节性因素，通常会在上半年经历需求放缓，但预计对我们的自动驾驶和ADAS产品的需求将加速增长，单位销量环比增长约40%。2023年第二季度，禾赛激光雷达季度销量将创历史新高。

内忧外患，等待激光雷达市场爆发

从财报数据显示，禾赛科技各项业务进展都在线，但在资本市场表现还是不尽如人意。

禾赛科技于2023年2月9日在纳斯达克挂牌，成为首家在美股上市的中国激光雷达企业，但上市以来，股价一路走低，相比上市发行价19美元，已经跌去50%。

其中，大市场环境因素有之；企业自身因素有之。

从大环境来看，今年以来，海外激光雷达企业接连触礁，人们对其量产应用价值产生了更大的疑问；国内由于整车厂商“疯狂卷”成本，激光雷达也卷入其中。

此前，已有多家企业提出了“无激光雷达依赖”的智能驾驶降本方案，而部分采用激光雷达部件的中高端车型也开始在激光雷达的数量上减配。

Δ 李一帆认为，激光雷达必不可少

不过，好在性价比一直是禾赛科技的一大优势，在Pandar40时代，禾赛就用一半的价格做出了超越Velodyne的体验。AT128更是走量不走价，有媒体报道称，禾赛售卖给理想等车企的AT128雷达单价约数千元人民币，只有其雷达平均售价的约五分之一。

当然，这也是其卖的不少，但赚的不多的重要因素之一。

从自身来看，一方面，禾赛科技正遭遇诉讼缠身。

今年3月，有外媒报道称，禾赛科技或将面临股东提起的集体诉讼。美国专注于证券集体诉讼的律所The Rosen Law Firm声称，公司IPO披露的资料中包含虚假和/或误导性陈述，以及未能披露部分财务资料，可能导致投资者损失。

5月，美国国际贸易委员会投票决定对特定激光雷达(光检测和测距)系统及其组件启动337调查，禾赛科技列名被告。该调查由美国激光雷达企业Ouster发起，美国国际贸易委员会计划于立案后45天内确定调查结束期。

这方面目前还没有更多消息传出。

另一方面，激光雷达上车一直饱受争议，毕竟，马斯克经常“贬低”激光雷达和多传感器融合路线。

外界质疑，作为禾赛科技当下的第一大客户，理想汽车在自动驾驶研发上，一直紧跟特斯拉技术路线，是否会跟随其脚步，抛弃激光雷达。

不过，理想汽车至少在短期内并没有抛弃激光雷达计划。今年上海车展上，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋在介绍媒体采访时表示：“激光雷达对于我们现阶段而言，也有两个最主要的作用。第一个作用是在夜间对安全性是一个很好的补充和冗余作用；第二个作用是为我们的视觉算法提供的很好的ground truth的样本。”

目前，理想汽车的智驾方案分为了AD Pro和AD Max两个版本。两个方案在感知硬件上最核心的差别就是少了一颗激光雷达，和一颗前向摄像头。短期来看，AD Pro在功能开发上，也将止步于高速场景NOA能力。

禾赛科技CEO李一帆认为，将会有越来越多的车企采取理想汽车的策略。是否搭载激光雷达，将成为城市NOA的分水岭，在L3、L4功能上，激光雷达会成为标配。

增量降本、自研芯片、自建工厂、广交朋友……禾赛科技用能想到的一切对抗国内外压力，等待激光雷达市场的大爆发。