不知道大家有没有发现，这两年关于“燃油和新能源车关系”的讨论，已从此前的“孰优孰劣”逐渐转变为了“燃油车必死”的论调，以前唱衰燃油车，最多也就是个别车企老板，跳出来给整两句，其目的也就是奔着营销而去，而现在你随便打开一篇与之有关的推文，就能看到“燃油车即将被淘汰”的声音已成大流。

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甚至，前不久还有位经济学专家，在微博连续发文称，国家应在五年内禁售燃油车，光是理由就给列了五大条，还给出了具体的禁售时间表。

当然没有。

咱就先说，被称作“新能源元年”的2022年，其全国汽车总产销量分为2702.1万辆和2686.4万辆，其中新能源车的产销为705.8万辆和688.7万辆，从这数据中，我们就可以看出，尽管新能源汽车的产销数量的确增长很快，但与纯燃油车相比体量还是小了太多。如果把那些“浑水摸鱼”的插混选手排除在外，只考虑纯电汽车的话，那规模则会更小。

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若真的突然禁售油车，那么中国汽车市场恐怕会迎来一场巨大的危机，相关产业的税收大幅缩水，500万从业人员将会面临失业，甚至这区区几百万辆的新能源汽车，压根就无法满足中国市场日益增长的汽车需求，而此前所建的加油站等配套设施该如何处理，是拆了还是改建，升级又要花费多少，恐怕没人说得清楚。

因此，禁售燃油车这事不可能短期内实现，至少应该采取更加温和的方式。

就在刚刚结束的“第三届车用动力系统国际高峰论坛”上，有嘉宾提出了“多元化禁售”的概念：

同时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长“付炳锋”也在会上表示：

在专家们看来，实现“双碳”的环保目标，不可能只靠“纯电化”一种方式去完成，而燃油发动机发展至今也依然是世界上最为全面的动力系统，几乎市面上所有的车型都可以安装燃油发动机，而纯电和混动则不行，所以要想在短期内直接淘汰燃油车是不大可能的事。

与其简单粗暴地淘汰，不如结合一些新的“燃料电池”技术，实现更高效的节能减排，比如研发更为高效的发动机，大力发展混合动力与插电混动，在燃料上也可以尝试氢燃料、甲醇燃料以及合成燃料等。

正如南方科技大学创新创业学院院长刘科在会上所说：“人类不应该把已经花了几十万亿元建成的液体基础设施全部废掉，再去建快充站或加氢站。要在全中国布点城乡都建快充站，电网需要大规模更新，这需要大量的投资和很长一段时间，因此在可见的未来，完全放弃内燃机尤其是燃烧绿色燃料的内燃机，既不现实，也不科学。”

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