【导语：近日，印尼本土最大的出租车运营商蓝鸟（Blue Bird）表示，其今年80%的电动车订单将交给中国汽车品牌比亚迪，与此同时其正在根据投资回报率重新评估和特斯拉的订单。下一步，比亚迪大概率将凭借自身车型的性价比在印尼出租车市场拔得头筹。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

(资料图片)

作为东盟重要的成员国，印尼无论是在东盟内部，还是凭借其丰富的锂矿储量，在如今的全球汽车市场版图中都占有重要的地位。能够拿下蓝鸟的订单，对于比亚迪正在布局东盟市场的战略将起到非常大的助推作用。根据消息显示，比亚迪最近正在探索投资印尼的机会，同时也有考虑在菲律宾和越南建立电动车生产工厂。作为全球最具增长潜力的细分市场，尽早布局东盟市场对于比亚迪来说有百利而无一害。

比亚迪连续斩获海外市场大单

其实和印尼最大出租车运营商蓝鸟（Blue Bird）合作并不是比亚迪在to B领域的第一单。2022年，比亚迪还曾拿下欧洲最大租车公司SIXT六年内10万单的不俗战绩。考虑到在印尼的订单是从特斯拉手中获得，而其SIXT的订单则是硬生生从大众手中抢下来的。

和特斯拉相比，比亚迪的电动车性价比更高，无论是给当地的消费者还是给蓝年公司都能带来更大的收益；而和大众相比，彼时的比亚迪由于能够自己生产电池，因此其在交付时间上更有竞争力。大众之前制定了雄心勃勃的电池生产计划，甚至还引入了国轩高科来帮助大众管理电池工场。但是电池工场的建设是一个长周期的项目，且大众生产的电动车还需要满足C端消费者的需求。在这种情况下，比亚迪庞大的电池产能成为帮助其斩获订单的最大保障。

To B客户成为比亚迪走出去的新模式

对于比亚迪来说，进军海外市场会面临各种各样的困难。尤其是对于某些自己并不了解的市场，通过和当地的租车公司进行合作是一个进军海外市场的捷径。通过批售给租车公司，虽然利润可能不如销售给C端客户，但是却能够帮助比亚迪迅速扩张在当地的品牌号召力。相比于依靠比亚迪自己在当地花费巨资投放广告，让客户真正体验过比亚迪的车型无疑是最好的广告。在国内新能源汽车产品力明显胜过国外车企巨头一筹的情况下，尽快实现产品在海外市场落地才是最重要的。

当然，会有人疑虑做了移动出行市场会对品牌造成伤害。但当下的比亚迪拥有非常丰富的产品线，未来比亚迪还可以引入定位和售价更高的车型进入到当地生产和销售。无论是仰望，还是腾势，如今的比亚迪已经开始不断夯实自己的技术储备。只有有了足够的技术储备，比亚迪才能够实现从百万级别的车型到6，7万元级别车型的全覆盖。因此，比亚迪这种模式值得其他正在积极寻求走出去的其他中国品牌车企学习和借鉴。

特斯拉需要拉响警报

不得不承认，特斯拉车型数量有限，Model 3/Y从价格角度来看并不合适做出租车。对于移动出行公司来说，更低的价格收车，一方面能够降低运营成本，另外一方面能够为客户提供更具价格竞争力的车型。和比亚迪丰富的产品线相比，特斯拉价格最低的Model 3售价依然远远超过比亚迪的入门级车型不少。

对于特斯拉来说，如果错失这笔订单的话是否可惜？答案是肯定的。当下，市场上可供选择的电动车车型愈来愈多，而且智能化程度也在持续提升，反观特斯拉的车型升级更新速度放缓，因此之前领先较大的产品力慢慢在被竞争对手追赶上；同时，特斯拉在全球范围内持续布局新的工场，尤其是在今年随着德州和柏林两个工场开始量产，之前困扰特斯拉的产能不足的问题得到很大的缓解。所以特斯拉才会在今年年初祭出大规模降价的大旗来吸引市场的订单。

未来，特斯拉如果要实现马斯克每年2000万销量的成绩，进军移动出行市场是一个关键。而要在移动出行市场/租车市场能够占据一席之地，必然需要一款能够贴近移动出行市场需求的车型。传闻中的特斯拉Model Q，可以凭借其较低的售价成为很好的针对移动出行市场的车型，但短期来看，这款车型还没有上市的时间表。对于特斯拉来说，打造一款低成本车型，同样会面临不小的挑战。

点评

最近两三年，是中国车企走出去的重要窗口期。等到跨国车企巨头的电动车实现大规模投放，留给中国品牌汽车的市场空间就不会像现在那么大了。而借道印尼最大的出租车公司，将是比亚迪进军东盟市场的捷径。而随着在整个东盟市场知名度的提升，下一步比亚迪在东盟建厂以及铺设自己的销售渠道将能够事半功倍。

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